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第282期 防城港 | 如何有效緩解“控右”路口各種沖突?

優控黑板報

關鍵詞:相位調整、“控右”路口

“控右”路口指的是對右轉車輛進行交通信號控制的路口。在沒有“控右”時,采用的是圓餅燈,即使是紅燈狀態,車輛在安全情況下也可以直接右轉。采用了“控右”后,則采用的右轉箭頭燈,右轉需在右轉箭頭燈非紅燈狀態下才可通行。

面對控右可能產生的尾車沖突、機非沖突、匯流沖突等問題,我們防城港項目的攻城獅因地制宜,給出了不錯的解決方案——

1.路口概況

山海大道與防欽路交叉口是防城港市防城區的關鍵節點路口之一,為信控“T”型控右路口,周邊分布著密集的住宅區、商業區、行政區等,日常車流量、人流量較大。東西方向為防欽路,是防城區主要通勤道路,受出返程高峰影響,早晚高峰東進口車流量較大。南方向為山海大道,是連接防城站、民族大道、團結大道的主干道,全天右轉車流量較大。

圖1 路口地理位置圖

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口基礎信息圖

圖2 路口基礎信息圖

2.存在問題

1、東進口左轉存在多次排隊

早晚高峰時段,東進口左轉車流量較大,排隊較長,車輛存在二次或三次排隊現象,通行效率不高,高峰期存在較嚴重擁堵現象。

圖3 左轉排隊過長

圖3 左轉排隊過長

2、匯流沖突明顯

西進口直行(兩車道)與南進口右轉(兩條車道)匯流放行時,由于東出口只有三條車道,四股車流匯入三條出口道內,導致大量車流在東出口交織,車流通行較緩慢,且交織處有大量非機動車夾雜,安全隱患較大。

圖4 東出口車流交織

圖4 東出口車流交織

3、東進口機非沖突明顯

由于東進口未設置非機動專用車道,大量左轉非機動車停留在停止線前。先放行直行時,左轉非機動車擋住或影響直行車流通行,造成直行車流通行緩慢,通行秩序及效率低下。

圖5 電動車擋住直行車流通行

圖5 電動車擋住直行車流通行

4、尾車沖突嚴重

路口東、西距離有46m,南進口直行尾車僅有3秒黃燈時間不夠消散,當下一階段放行東進口左轉與直行時,存在左轉機動車、非機動車與東出口尾車沖突,安全隱患較大。

圖6 直行尾車與左轉車流沖突

圖6 直行尾車與左轉車流沖突

3.優化方案

1、重新調整南進口右轉信號燈相位設置,將南進口右轉與西進口直行分開放行,解決南進口右轉與西進口直行匯流沖突問題,同時在放行南左轉時仍放行南右轉,將南右轉相位調換至東單邊相位前,保證南進口右轉通行效率及連續性。

2、調整相位一與相位二放行相序,先放行相位二,再放行相位一,將東進口待行區??康?strong>左轉非機動車清空完畢以后,再放行東西進口直行車流,一方面可緩解在等待區的非機動車與直行車沖突問題,另一方面也可提高直行車流通行效率。

3、為緩解東進口二次排隊問題,攻城獅重新細化路口配時方案,以適應不同時段車流通行需求。

圖7 山海大道防欽路優化前相位圖

圖7 山海大道防欽路優化前相位圖

圖8 山海大道防欽路優化后相位圖

圖8 山海大道防欽路優化后相位圖

圖片9

 

4.優化效果

1、解決了南進口右轉與西直行機動車與非機動車沖突問題。東西進口直行車流通行時較為順暢,保證非機動車通行安全。

圖9 優化后西進口直行機動車、非機動車通行情況

圖9 優化后西進口直行機動車、非機動車通行情況

2、東進口二次排隊長度縮短,解決了東左轉與西直行尾車沖突問題。

圖10 優化后東進口排隊長度

圖10 優化后東進口排隊長度

3、優化前后對比視頻,選取18:00對比;

4、優化前后通行率數據對比

圖片12

5.案例小結

該案例從交通現狀出發,因地制宜,合理利用路口地理區位特點及車流量、人流量特性,采用調整路口相序,合理設置控右相位,減少路口內沖突,以提高路口通行秩序及效率、保證交通參與者通行安全。