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第281期 唐山 | 火車站路段高峰控流疏導

優控黑板報 | 未分類

關鍵詞:外截內疏、小周期放行、拆分搭接相位、時段劃分

悠悠唐山,早晚高峰期間,火車站路段總是會出現一面紅色的“城墻”,原本已經很狹窄的路段上布滿了大量車輛。下面讓我們看看振業優控的“粉刷匠”們,是如何能將這堵墻刷上綠漆吧。

路段概況

竹安路(北新道-國防道)是南北方向的主要干道,唐山火車站位于路段中間位置,吸引巨大的車流量,高峰時段道路處于飽和狀態。在1.2km路段上的分布著5個交叉口,路口間距小,經常出現車流排隊過長而造成路口回溢的現象。另外,位于北側的北新道-竹安路交叉口,北新道路也是進出城的主干道,車流量也非常大,各進口車流經常出現嚴重排隊的現象。

圖1 竹安路路段所處位置

圖1 竹安路路段所處位置

問題分析

針對以上一些情況,對路段主要問題分析如下:

(1)由于該路段所有路口的信號機型號不一致,且大部分為單點機,無法協調控制該路段的車流,導致車流放行無序,產生路口回溢現象。

(2)北新道-竹安路、西山道-竹安路道路車流量飽和,各進口車輛排隊長度較長,無法優先增加竹安路通行時間。

(3)廣場北路-竹安路、廣場南路-竹安路、國防道-竹安路相距較短,最短路口之間相距不超過160米,車輛排隊容納空間有限。

優化方案

針對路段道路條件及對問題分析情況,制定以下優化措施:

具體措施如下:

(1)外截內疏:北新道-竹安路、國防道-竹安路進行控流,盡量控制高峰時段進入城區的車輛,疏散路段內車輛,避免該路段的路口出現回溢現象,保證路口通行順暢,以提高通行效率。

圖2 竹安路路段內部車輛疏導思路

圖2 竹安路路段內部車輛疏導思路

(2)小周期放行:對廣場北路-竹安路采用雙周期的形式,增加車流量較大放行通行能力,分批次放行的方式也給下游路口一個緩沖期。

(3)拆分-搭接相位:對國防道-竹安路采用相位拆分,優先疏通內部車輛;對西山道-竹安路南北全放相位分解為北單放相位南單放相位,重新分配南北進口時間,減少進入路段的車輛,緩解廣場南路的回溢現象。

圖3 國防道-竹安路優化前放行方式

圖3 國防道-竹安路優化前放行方式

圖4 國防道-竹安路優化后放行方式

圖4 國防道-竹安路優化后放行方式

圖5 西山道-竹安路優化前放行方式

圖5 西山道-竹安路優化前放行方式

圖6 西山道-竹安路優化后放行方式

圖6 西山道-竹安路優化后放行方式

(4)精細化時段劃分:對北新道-竹安路進行精細化時段劃分,全天分為10個時段,根據車流量變化對各個時段相位、配時方案進行針對性設計。

表1 北新道-竹安路多時段方案

表1 北新道-竹安路多時段方案

優化效果

通過以上優化措施,該路段早晚高峰回溢現象有了明顯的改善,早高峰除北新道-竹安路存在二次排隊外,其他路口基本能夠一次清空;晚高峰時段西山道-竹安路南進口道二次排隊的車輛數大幅減少。

圖7 北新道-竹安路東進口優化前后對比

圖7 北新道-竹安路東進口優化前后對比

圖8 西山道-竹安路北進口優化前后對比

圖8 西山道-竹安路北進口優化前后對比

圖9 竹安路-西山道優化前后對比

圖9 竹安路-西山道優化前后對比

案例小結

本案例是路段高峰控流疏導的典型案例,在道路條件有限、車流量飽和的情況下,可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精細劃分時段等方式,消除路口之間的回溢現象,增加部分車輛等待時間,來保障路段交通整體順暢,值得參考借鑒。