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第280期 番禺 | 綠信比不夠,待行區來湊

優控黑板報

【關鍵詞】待行區、標線

幾個月前,漢溪大道東重新開通啦!雖然這讓往返南村的市民多了一條可以選擇的道路,但也帶來了新的交通擁堵問題。

那么究竟帶了什么新的問題?攻城獅又是如何解決的呢?請看下文–

路口概況

該案例路口原為T字路口,開通東出口后為十字路口,路口較大,停車線與出口間距離較遠。漢溪大道東僅開放出口,為西往東單行,其余方向雙向行駛,均為箭頭燈控制。

圖1 路口地理位置

圖1 路口地理位置

圖2 優化前路口基礎信息

圖2 優化前路口基礎信息

存在問題

我們首先對開放東出口后的路口進行路口的流量采集,流量流向圖如下所示:

圖3 路口流量流向分析圖

圖3 路口流量流向分析圖

根據流量流向分析圖并結合相位圖我們發現以下情況:

1、案例路口南進口早峰期間直行左轉流量遠大于北進口;2、路口全天均有一定的車流,西進口全天流量較大;3、北進口右轉車流量極大,但僅設有一車道;4、南進口直行左轉車流比例早晚峰差異較大。

總結問題如下:

路口原行駛方向車流壓力上升,北進口尤為嚴重??ê合蟮藍?,車道資源需分配到東出口方向,而原方案中北進口綠信比較低,出現了嚴重排隊現象。

圖4 車輛排隊情況

圖4 車輛排隊情況

原經興南大道進入南村車流部分引流到該路口,加劇路口通行壓力。

圖5 車流引流流線情況

圖5 車流引流流線情況

路口較大,車流通過路口所需時間較長,甚至需要設置全紅時間來消散車尾、避免沖突,相位周期浪費嚴重,各方向實際綠信比較低。

圖6 停車線離出口距離較遠

圖6 停車線離出口距離較遠

優化措施

根據以上的問題,我們實施了以下措施:

1、根據北進口全天流量,重新分配車道。將北進口五條車道分別設為左轉,直左,直行,右轉,右轉,增加右轉通行車道。

2、設置南北進口雙車道左轉待行區,將“停車線離出口道較遠”的缺點轉變為優點,指引車流提早進入路口,有效利用十字路口原有的空間資源。該待行區設置長度近30m,單方向雙車道共可容納接近20pcu機動車,能有效減少路口排隊長度以及機動車通過路口所需時間,增加路口運行效率。

圖7 優化后地面標線

圖7 優化后地面標線

3、調整路口放行方式,根據路口待行區設置,以及南進口早峰期間車流較大的特性,將路口放行方式調整為南北直行-南向單放-南北左轉-西向單放,同時插入小相位放行行人。

圖8 路口優化后相位圖

圖8 路口優化后相位圖

相比優化前,優化后待行區的設置在減少了北進口左轉相位綠信比的情況下,通過提前引導車流進入待行區,提升了該方向的通行效率。同時西進口綠信比的增加有效緩解了該進口通行壓力。南進口單放相位的設置令配時能更加靈活處理南直行左轉比例差異的問題。

優化效果

優化方案下發后,我們可以通過優化前后的實際通行流量和現場照片看出優化效果。

表1 優化前后最高峰單周期各方向通行流量表

表1 優化前后最高峰單周期各方向通行流量表

圖9 優化前后最高峰單周期各方向通行流量圖

圖9 優化前后最高峰單周期各方向通行流量圖

圖10 優化后北進口排隊情況

圖10 優化后北進口排隊情況

案例小結

大型路口通常伴隨著大量車流,不可避免的出現車尾消散、時間不足、通過路口所需時間較長的問題。當單純的配時方案難以滿足各方面的需求時,不妨將目光從信號燈轉向地面,或許畫幾條標線就能輕松解決問題哦。

但不得不提的是待行區與標線的更改往往是不可逆的,這可能導致信號配時放行方式的僵化,因此在進行標線調整時必須慎重,要根據現場實際情況與調研數據進行分析,切忌盲目推崇。