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第255期 四會 | 精細化綠波,全天候暢通體驗

優控黑板報

四會大道為四會市南北走向主干道,路段車流量大、紅綠燈數量多、行人過道較多,整體通行速度較低,停車次數多,且具有一定的潮汐現象。究竟咋整呢?接下來讓我們一起看看攻城獅是怎么解決以上問題的吧。

一、路口概況??

四會大道南接市府廣場,北接清塘大道,承載市區內南北走向的主要交通流。

目前,四會大道共有6個紅綠燈路口,全長3.89公里,為雙向6車道。由于路段車流量大,紅綠燈數量、行人過道較多,在目前路口間未協調控制的情況下,不僅整體通行速度較低,停車次數多、通行效率不高,而且具有一定的潮汐現象,早高峰北往南為主要流向,晚高峰則相反。
圖 1 道路位置圖(圖為南北走向)

圖 1 道路位置圖(圖為南北走向)

二、問題調研??

1.匯林路口東、北進口,廣場南路東進口,清塘南、北進口配時未能與路口流向流量相匹配,出現空放及二次排隊現象。

2.衛民路口東進口因為施工所以未完全開通,車輛右轉對南進口直行車流會產生阻滯,造成車流通行緩慢。

3.路段沿線6個路口無進行協調,南往北停車4次,北往南停車3次。

4.路段中有一個十字路口和七個行人過街口均無信號燈管制,車輛行駛經過時需禮讓行人,導致車流連接不上、連續停車。

三、方案設計??

1.時段劃分

根據四會大道全天流量的變化特點,劃分成10個控制時段,分別為:

表1 控制時段劃分

本次四會大道的交通信號協調優化工作,主要針對平峰時段綠路協調為主。

2.協調方案參數

表 1 ?四會大道綠路協調方案(平峰時段2)

表 1  四會大道綠路協調方案(平峰時段2)

3.綠波協調設計

由于路段限速60km/h以及行人因素,結合四會大道平峰雙向協調優化思路及路口運行方案,在保障交叉口正常運行的前提下:

以周期170為公共周期作綠波設計,設計車速為50-55km/h,設計綠波帶寬38s,預計南北雙向各停車1次,南往北到清塘路口停車,北往南到國稅路口停車,綠波協調效果如下所示。

圖2 綠波協調效果

圖2 綠波協調效果圖

四、協調效果

1.行程時間

表 2 四會大道優化前后行程時間對比表

表 2 四會大道優化前后行程時間對比表

南往北方向,行程時間從原來的510秒(8分30秒),縮短為351秒(5分51秒),節省2分39秒,縮短31.18%;

北往南方向,行程時間從原來的552秒(9分12秒),縮短為386秒(6分26秒),節省2分46秒,縮短30.07%。

2.等待時間

表 3 四會大道優化前后等待時間對比表

表 3 四會大道優化前后等待時間對比表

南往北方向,等待時間從原來的200秒,縮短至36秒,節省約2分44秒,優化率達82?%;

北往南方向,等待時間從原來的227秒,縮短至64秒,節省約2分43秒,優化率達72%。

3.停車次數

表 4 四會大道優化前后停車次數對比表

表 4 四會大道優化前后停車次數對比表

南往北方向,停車次數從原來的4次,下降到1次(需要停車的路口一般為四會大道-清塘路口,四會大道-衛民路,四會大道-建設路,四會大道-匯林路),減少3次,優化率75%;

北往南方向,停車次數從原來的3次,下降到1.5次(需要停車的路口一般為四會大道-廣場北路,四會大道-匯林路,四會大道-建設路),減少1.5次,優化率50%。

五、案例小結?

本案例根據路口的全天流量變化規律進行多時段精細化控制,針對各時段車流向作綠路協調,縮短行程時間提升該路段行車體驗。

PS:未來隨著四會市交通流量不斷變化,四會大道綠波協調會受到多方面影響,后期將對該片區協調效果不斷跟蹤維護優化。